在应用爆发之前，中国正要降低成本就需要主动迭代技术，中国正通过技术进步降低对定制化硬件的需求，提高国产替代的比率，依托中国的供应链优势加速降本的进程。

人形机器人产业链庞大，量春目前国内部分关键零部件还受制于人，与此同时一些零部件也的确实现了高度国产化。而在国外，运路人形机器人同样是各行各业的大拿们看重的赛道，运路如特斯拉已经展示了人形机器人Optimus的第二迭代版Gen2，英伟达不久前发布了人形机器人通用基础模型ProjectGR00T……然而，发展到今天，人形机器人如今仍然是一个悬浮的产品，而落地的关键点就在于商业化。

优必选也正在进行相关技术的开发和验证，护航以期在未来量产版本的人形机器人上得到应用。至于大模型如何增强人形机器人的能力，中国正优必选相关负责人告诉《华夏时报》记者，中国正大模型首先让人形机器人更智能，解决更多现实问题，交互体验更加自然。去年大模型在全球掀起技术潮，量春于是出现了人形机器人与大模型结合的趋势。

人形机器人可能会引发伦理、运路隐私和就业等方面的担忧，这些问题需要通过相应的法律法规和社会教育来解决。事实上，护航无论是政策层面还是技术层面，近两年人形机器人都备受关注，也确实迎来了产业发展的利好期。

产业爆发或在十年后解决上述这些问题，中国正需要时间。

但真正让人形机器人走进工厂、量春走进千家万户，量春就意味着大规模商业化落地，以目前人形机器人的技术水平、法规和社会接受度来看，暂时还达不到这个目标。张孝荣也补充道，运路目前国内大模型的水平，运路还存在一定的局限性，主要在某些特定领域和应用场景中发挥作用，例如，在客户服务、教育辅导、家庭陪伴等领域，大模型可以帮助机器人初步理解用户需求，提供更加个性化的服务。

二来，护航在于市场的订单规模还比较小，大规模量产的一次性开支比较高，很难摊薄成本，目前即使是商业化走在前面的公司，也大都选择小规模量产。4月2日，中国正2024中国人形机器人生态大会在上海举行，探讨全球人形机器人行业前沿热点，剖析行业发展趋势，献策人形机器人产业发展瓶颈。

《华夏时报》记者就人形机器人的商业化情况采访了科大讯飞方面，量春对方未予置评。人形机器人的技术复杂度高，运路包括机械设计、传感器集成、控制系统、人工智能等方面都需要高度精进，目前这些技术尚未达到完全成熟。

(责任编辑：杭琳峰)